Ahoi liebe Freunde daheim und anderswo.
Wir waren also wieder im französischen Überseegebiet Martinique gelandet und da wir diese Insel im Vorjahr ziemlich ausführlich erkundet haben, konzentrierten wir uns diesmal auf günstiges Shopping und Verproviantieren für den Bahamas Aufenthalt ab Februar. Vor allem Grundnahrungsmittel wie Mehl, Reis, H-Milch aber auch Spirituosen kosten hier weniger als die Hälfte als auf den Bahamas. Ein Mietauto bei Europcar für zwei Tage war von mir vorreserviert. Wir schnappten uns alle Einkaufssäcke, die wir an Bord hatten und genossen es wieder ein Mal eine halbstündige Fahrt in einem Automobil zu unternehmen. Besonders die Regenschauer mit Windböen mag ich im Auto. Denen begegne ich ganz einfach mit dem Berühren des Kipphebels der Scheibenwischer und gleichzeitig elektrisch unterstütztem Schließen der Fenster. Kein Reffen, kein Ölzeug, kein Winschen. Sich einfach bequem in den Sitz schmiegen und weiter fahren. Das macht Spaß, auch wenn es auf der zweispurigen Straße manchmal kleine Staus gibt.
Nach einem ersten kurzen Halt bei „Decathlon“ um Bleigürtel und ein paar T-Shirts zu erstehen, ging’s direkt zum XXL Carrefour. Ein zweistöckiges Parkhaus davor und ein um den Supermarkt herum gebaute kleine Shopping-Mall lassen internationales Flair aufkommen. Nichts wie hinein.

Vom Kochtopf bis zum 20 Meter langen Rose-Wein Regal, hier bekommst du fast alles. Für den Heiligen Abend erstanden wir eine Gansleber mit drei Sorten Feigenkonfitüren und Brioche Brot und den Rest des großen Einkaufswagens füllten wir halt mit so manchen Köstlichkeiten auf, bis die kleinen Räder kaum mehr um die Kurve zu wutzeln waren.
Im Winter wird es in den Antillen gegen 18:15 dunkel und nach exakt 12 Stunden wieder hell. Dies ist eine Zeitdifferenz zum Sommer um eine halbe Stunde und durchaus spürbar. Wir trafen mit dem Auto im Dunklen im Hafen ein, schleppten Sack für Sack, Palette für Palette und Weinkarton für Weinkarton zum Beibootsteg und fürchteten dann bei der Rückfahrt zu SYMI unter zu gehen. Bei SYMI angelangt ist das Ausräumen auch nicht so einfach. Die Wellen in der Bucht vor Anker lassen das Dinghy hin und her wackeln. Ich muss alle Utensilien und Säcke aus dem kleinen Boot auf zwei Meter Höhe an Deck stemmen, wo sie Andrea empfängt. Eine wacklige Gschicht.
 Auf SYMI muss nun alles verstaut werden. Wir öffnen dann die Bodenbretter und verteilen die Einkäufe nach genauem Plan in nummerierte Kisten. Auf jede Dose wird mit Edding das Ablaufdatum geschrieben und in eine App eingegeben. Alle Kartonagen müssen wieder rasch von Bord, weil Kakerlaken oft ihre Eier an diese anheften und schlüpfen sie an Bord wäre die Katastrophe perfekt. 
Am zweiten Autotag machen wir die Supermarkt Tour ein zweites Mal. Diesmal für Kühl und Tiefkühlkost, Obst und ein paar Gummibären.

Inzwischen sind weitere Österreicher hier eingetroffen, die wir seit dem Vorjahr kennen. Evi und Michi von „Ocean Fantasy“ und Evelyn und Johnny von der „Allegria“. Leider erforderte es der günstige SO Wind, dass wir uns zu Mittag verabschiedeten, um die nächste Strecke nach NW-Martinique unter Segeln durchführen zu können. Wir werden uns bestimmt weiter im Norden wiedersehen. Eine Nacht gingen wir in St.Pierre vor Anker. Dies ist die ehemalige Hauptstadt Martiniques, die 1902 einen verheerenden Vulkanausbruch erlebte, den ich in einem alten Blog beschrieb.

Um 04:00 Uhr am nächsten Morgen winschten wir den Anker hoch und umrundeten N-Martinique bei untergehendem Vollmond. Er hüllte das Meer fast so hell in Licht wie die schwache Wintersonne. Wir verließen Martinique darum so zeitlich, um die fast 140 km lange Strecke bei Tageslicht vollenden zu können und um beim Ankern am Ziel keine Probleme mit den Korallen zu haben. Außerdem sind hier in den Antillen auch die zahlreichen Wasserflaschen-Bojen der Lobsterreusen bei Dunkelheit eine Gefahr sich in der Schiffsschraube zu verfangen. 
Es ging dann im Osten vorbei an der langen Insel Dominica und schließlich in die NW-Bucht der Insel Marie Galante. Ein kleines Eiland im Nordosten von Guadeloupe, der Galante auch politisch untersteht. Von der Ferne sieht es wie der Oberteil eines riesen Korkstoppels aus, der in den Meeresgrund gesteckt wurde. Rund und flach. Umgeben von einem Riff, ist diese Insel 9 km breit und sehr still.

Etwas geschafft und angenehm müde schliefen wir an diesem ruhigen Platz tief und fest. Saint Louis, so der Ortsname, hat eine Hauptstraße mit einem Zebrastreifen, vielleicht 50 Häuser. Das Leben scheint sich hier in den letzten 100 Jahren wenig verändert zu haben. Nur die ab und zu vorbeischleichenden Autos zeigen das richtige Zeitalter an. Wir trinken Kaffee in einem Kaffeehaus, kaufen ein frisches Baguette und beobachten, daß ab 15:00 Uhr die gesamte Insel in den Schlafmodus verfällt. Alle Geschäfte und Lokale werden bis abends geschlossen. Siesta. Abends sperren auch nur wenige Restaurants wieder auf. Da muß man beim Essen schon ganz schön flott sein. 22:00 Uhr ist Sperrstunde.
Was mir so angenehm auffällt ist hier das Fehlen kleiner lärmender Boote, Jetskis oder gar Wasserskiboote. Selbst die wenigen Fischer fahren gemäßigt durch unser Ankerfeld. Am nächsten Tag erscheinen auch unsere Freunde mit ihren Katamaranen in der Bucht. Unsere Gruppe besteht nun aus zwei deutschen Paaren, einem schweizer Paar und uns. Eine bunte Truppe, die sich viel zu erzählen hat. Wir genießen jedes Zusammentreffen und Essen sehr.
Um 17:00 Uhr lädt man einander zum Sundowner ein, kommt auf Besuch auf ein anderes Boot und ist die Sonne orange hinter dem Horizont verschwunden fährt man mit seinem Dinghy wieder zurück und ißt zu Abend.
Da die Insel „Marie Galante“ flach ist, macht der 12 km lange Ausflug keine wirklichen Schwierigkeiten. Zwischen Urwald, Straße und Strand führt der Weg schließlich über den „Berg“ mit 112 Metern Höhe.

Die Zeit verfliegt hier. Das Einkaufen für die Feiertage ist erledigt. Für den 25.12. haben wir gestern, wie man auf dem Bild unten sieht, ein Restaurant vorgetestet. Wissen, daß die heilige Messe am 24. um 20:00 Uhr in der Kirche gleich beim Strand sein wird. Alles organisiert.

Restaurant Test

Das Wetter bis zum Jahreswechsel ist eher ungünstig, um nach Norden zu reisen. Wir überlegen daher vielleicht Sylvester auch noch hier zu bleiben … wir werden sehen.

Bald ist Heiliger Abend.
Wir wünschen Euch allen ein wunderbares Weihnachtsfest
und einen guten Start ins Neue Jahr 2025.

Herzlich Willkommen zu einem neuen Blog von Bord Symi.
Wie ich bereits berichtet habe, ankerten wir zwei Tage vor der kleinen Insel „Sandy Island“ (vor Carriacou), die im Juli ziemlich zerstört worden war.
Große Freude hatten wir, als ein Motorboot mit einem Burschen namens John bei uns anlegte und uns einlud, in das nach dem Hurrikan Beryl wieder neu errichtete Restaurant „Paradise“ zum Abendessen zu kommen. Wir sagten gerne zu und wurden um 17:00 Uhr an den Strand gefahren und stiegen vor dem Restaurant aus. Das wieder aufgebaute „Paradise“ zu sehen, fühlte sich wirklich sehr positiv an, beinahe kam etwas Rührung bei uns auf, als wir wieder freundlichst von der vollzähligen Familie begrüßt wurden. In diesem Restaurant waren wir im Jänner 2024 zu Gast.
Sie hatten den Hurrikan überlebt und es dann in vier Monaten !!! geschafft, den komplett zerstörten Familienbetrieb von Grund auf neu aufzubauen. Zwar lagen noch diverse geknickte Baum und Palmenreste herum, das Restaurant aber erstrahlte im selben Hellblau/Weiss wie früher. Die vielen bemalten Holztafeln, die Segler hier in den vergangenen Jahren mit den Schiffsnamen darauf, an die Wand genagelt hatten waren zwar viel weniger (die Hälfte ist davon geflogen) aber das Flair passte. Die älteste Schwester erzählte uns eine halbe Stunde über den Wiederaufbau und wie schwierig die Organisation war. Zum Glück verlor niemand hier auf der Insel sein Leben. Nachdem sie eine Woche nach dem Hurricane in Amerika eine Bestellung für drei Container mit Holz, Einrichtung für die Küche und Bar etc. aufgegeben hatten, warteten Sie vier Wochen auf deren Ankunft. Dann erreichten die Container endlich die kleine Insel, wurden an der Hafenmole vom Schiff gekrant. „And then the problems really started“, sagte sie. Der Zollbeamte von Carriacou verlangte von ihr, jeden Gegenstand aus dem Container auf die Mole zu legen und ihn auf der Bestellliste zu bestätigen. Ihr Ärger war einfach riesengroß, denn während sie 10 Stunden Container aus und wieder einräumte, liefen die Kosten für den wartenden Containertruck Fahrer und mehrere lokale Helfer weiter. Außerdem war es heiß und die ab und zu vorbeiziehenden Regengüsse durchnässten das neue Holz und die Einrichtung, die auf der Pier verteilt lagen. So wurde also dem Beamten recht getan und sie konnten mit dem Aufbau beginnen.
Ich dachte mir beim Zuhören, man muss also gar nicht in der EU sein, um sich über überbordende Bürokratie zu ärgern. Die gibt es wirklich immer und überall.
Wir genossen jeder einen halben Lobster mit ausgezeichnetem Weißwein und kamen auch mit verschiedenen Seglern an anderen Tischen ins Gespräch. Wir genießen solch Segelbekanntschaften immer, weil sie nicht nur menschlich bereichernd und sehr kurzweilig sind, sondern sie auch oft die Möglichkeit eines Erfahrungsaustausches bieten.
Oft lernt man in diesen Gesprächen über geplante Segelziele mehr als man in Büchern je lesen kann und bekommt gute Tips.

Am nächsten Tag mussten wir uns den Ausklarierungsstempel holen, weil wir nun den Staat Grenada/Carriacou verließen.
Leider regnete es während wir die nächste Insel Union Island anliefen. Beim Ankermanöver stand Andrea dann im vollen Wolkenbruch am Vordeck und wurde waschelnass.
Schon von weitem war sichtbar, dass diese Insel und ihre Hauptstadt das Maximum an Zerstörung ertragen musste. Wir fuhren mit dem Beiboot zur Anlegestelle, oder dem was übrig geblieben war. Ein Stück Mauer mit Brücke.

Das Hotel dahinter wurde gerade renoviert und wir stiegen mit den Flip Flops durch tiefe Lacken und Gatsch und fragten einen Arbeiter nach dem Zoll Büro, dessen früherer Standort ja davon geflogen war. Er sah Andrea an, schaute auf die tiefen Lacken und Morast am Boden vor ihr und forderte sie dann auf, sich auf seinen Rücken zu hängen. So brachte er sie trockenen Fußes in den Hotelinnenhof. Dort in einem kleinen Zimmer residiert die Behörde derzeit bis ihr Bürogebäude wieder aufgebaut sein wird. Der Behördenweg war schnell erledigt und wir wollten uns einen Eindruck vom Zustand der kleinen Stadt machen. Nur betonierte Gebäude mit dicken Grundmauern widerstanden den 250km/h Böen. Alle Häuschen des Marktes und Parks aus Holz waren verschwunden. Ohne Zeichen, dass dort jemals etwas gestanden hatte. Nahe dem Hotel war eine Zeltstadt errichtet worden. Für jene, die seit Juli ohne Haus waren. Kinderstimmen und leise Musik tönte aus einigen Zelten herüber.

Der wieder einsetzende Regen lies dieses Post-Katastrophen Szenario noch trauriger wirken. Wir kehrten mit dem Beiboot zu Symi zurück, verließen Unions fast leeren Hafen und segelten ein paar Meilen zur nächsten kleinen Insel namens Mayreau.
Diese 300 Seelen Insel hat einen schönen langen Strand, an dem wir den Anker fallen ließen.
Gleich neben uns ankerten unsere deutschen Freunde mit ihrer Helia-44 „Vitila“. Mit ihnen besuchte wir noch am Nachmittag den Hauptort. Vor Hurrikan Beryl am 1.7. hatten wir hier noch gemeinsam schöne Tage verbracht. Waren herumspaziert und vor allem die herzige kleine Kirche des Ortes blieb uns sehr gut in Erinnerung.
Nur massiv betonierte Häuser mit Fundament und betonierten Flachdächern konnten hier überleben. Gebrochene Telegrafenmasten, hängende Leitungen, gebrochene Palmen und Bäume oder das übriggebliebene Fundament eines Holzhauses ließen uns Mitleid aber auch große Hilflosigkeit empfinden, während wir die steile Straße durch den Ort bergauf schlenderten.
Übermannshohe Wassertanks waren wie Blätter durch die Luft geflogen und lagen jetzt irgendwo in der Landschaft.
Sogar die gemauerte Kirche mit ihren bunten Glasfenstern und dem kleinen Glockenturm war zerstört.
Ohne Dach stand sie da. Rundherum Haufen von Schutt und ein paar grasende Ziegen dazwischen.

Auch hier auf Mayreau wurde wieder aufgebaut, nur durch die ohnehin schon davor bestandene große Armut ging dies offensichtlich wesentlich langsamer voran. „Das Leben geht weiter“ sagt uns Dan, der Restaurantbesitzer. „Diesmal bauen wir mit Stahlbeton“ erklärte er uns stolz.

Am Strand boten einheimische Männer an, für uns Huhn oder Lobster zu grillen. Wir sagten sofort zu. Wenigstens das können wir unterstützend tun, zu essen. Das reinigt das Gewissen nur bedingt, ist aber besser als unverrichteter Dinge die Insel zu verlassen, wie ich es später bei den Touristen der Kreuzfahrtschiffe beschreibe.
Wir setzten uns an einen improvisierten Tisch oben am Strand, einer von ihnen brachte Bier in seiner lauwarmen Kühltasche, der Andere kreolischen Reis und schon brutzelten die frischen Lobster und Hendlhaxen am Gitter, während die Sonne schnell unterging.

Der nächste Tag begann regnerisch und bei all der Zerstörung, die wir bisher sahen, hatten wir uns gewundert, warum ausgerechnet der kleine 15m lange Anlegesteg, den alle Segler für ihre Beiboote verwenden bereits komplett renoviert dastand. Die Erklärung dafür folgte nach einem Schiffshornton, den ein mittelgroßes Kreuzfahrtschiff beim Ankern hinter uns abgab. Meiner Recherche nach fahren mehrere dieser kleinen Kreuzfahrtunternehmen von den amerikanischen Jungferninseln ausgehend wöchentlich diese Insel an und garantieren ein perfektes tropisches Erlebnis. Dazu benötigen sie nun mal einen stabilen Anlegesteg, auf dem sie ihr weißes Partyzelt zum Schattenspenden bei der Ankunft ihrer Passagiere aufstellen können. Den Wiederaufbau der Stege auf den für sie wichtigen Inseln können sie sich sicher leisten. Dazu ein paar Sessel und im Nu werden die 300 Passagiere in den Rettungsbooten an Land gebracht.

Dort hatte die Mannschaft des Kreuzfahrschiffes, für mich im Morgengrauen unbemerkt, an die 100 Liegestühle mit Sonnenschirm so aufgestellt, so dass dieser Ort nun wie ein typischer Hotelstrand aussah. So einer, wie es ihn auf der Welt überall gibt. Als alle Passagiere inklusive der Rollstuhlfahrer und Rollator Benutzer am Strand angekommen waren, startete auch die Unterhaltungsmusik. Um nicht zu verhungern gab es gleich beim Anlegen auf dem Anlegesteg ein Mini Buffet mit Fingerfood. Sogar Paddelboote gab es zur freien Benutzung. Die interessierten aber niemanden.
Das Strand Spektakel dauerte bis 15:00 Uhr, danach wurden alle wieder auf Schiff zurück gebracht. „Zurückbringen“ hier bedeutet, dass die ca. für 40 Personen ausgelegten Rettungsboote x-Mal hin und her fahren müssen. Alleine die Bilanz solcher Transporte, ganz abgesehen von der schlimmsten aller Luftverschmutzungen durch das Schweröl der Traumschiffe, ist für mich unerträglich. Die Kreuzfahrtindustrie hat 2024 das beste aller Jahre hinter sich. Fein !
Dann wurde der Strand etwas geputzt und auch die Betten mittels Transportschiff auf dem Traumschiff verstaut. Um 20:00 Uhr ging es Anker auf und laut Internetplan über Nacht zur selben Insel zu der wir am nächsten Tag aufbrechen wollten. Bequia. Genug geklagt liebe Leute, aber als ökonomisch Reisende betrachte ich diese Riesen der Meere nur mehr als Feinde und Verdrecker. Auf Symi haben wir im Jahr 2024 rund 11.000 km zurückgelegt und dabei für die gesamte Energie an Bord rund 350 Liter Diesel verbraucht…

Dafür hat die Kreuzfahrt Branche in der Karibik rund 15 Millionen Passagiere herumgefahren. Die Gesamteinnahmen liegen nur hier bei 80 Milliarden US $.

Der folgende Segeltag war herrlich. Passender Wind aus Ost schob SYMI flott nach Norden. Da wir im Mai und Juni die restlichen grenadinischen Inseln besucht hatten ließen wir viele aus und ankerten in der Admirality Bay auf Bequia. Ein Ort, den wir sehr gerne mögen. Hier hinterließ Beryl keine Spuren.
Um unsere Kondition zu verbessern wanderten wir mit Doris und Uwe auf den 260 Meter „hohen“ Berg über der Bucht. Der schlecht beschilderte Weg zwang uns anfangs durch den dichten Dschungel zu kämpfen, vom Gipfel aber hatten wir eine wunderbare Aussicht auf die große Bucht.

Nach Obst und Gemüse Einkäufen checkten wir bei den Behörden nach ein paar Tagen aus und starteten an die NW Seite der Insel Saint Vincent. Wir beschlossen wegen der Überlänge des Weges (insgesamt 175km) nach Martinique diesen Stop in der malerischen Chateaubelair Bay auf St. Vincent zu machen. Der schlechte Ruf der Insel bewahrheitete sich zum Glück nicht.
Es standen an die zehn andere Segler hier. Das gibt dir, zumindest im Kopf, eine gewisse Sicherheit beim Einschlafen.

Der 160km Segelschlag von hier ging zunächst flott und ohne große Wellen an der Westküste St. Vincents hoch, dort erwartete uns die langgezogene Antlantik gepaart mit diversen kleineren Wellen, deren Ursprung ich nicht eruieren konnte. Dieses Gemisch gewürzt mit 40-50km/h Ostwind ließ SYMI mit 7,5-8,5 Knoten teilweise sogar 10 Knoten in Richtung Norden flitzen (das klingt für Nichtsegler nach nicht viel, ist aber wirklich ein flottes Tempo für unsere Bootskategorie). Saint Lucia passierten wir auch im Westen ohne Welle und mit feinem Wind. An der Ecke nach Castries ging das unruhige Segeln aber wieder los.

Da bei den heftigen Bewegungen manchmal Dinge an Bord verrutschen, wollte Andrea die Fußmatte retten, beugte sich über eine der Rückenlehnen Richtung Boden … SYMI krachte gerade in ein Wellental und ihre 7. Rippe links knackste kurz. Keine Fraktur – laut Schiffsarzt – aber blöd schmerzhaft 😥 angeknackst oder geprellt.
Begleitet wurden wir bei unserem wilden Ritt von Maskentölpeln, die ungeniert ein, zwei Meter neben uns herflogen und sich dann wie Torpedos auf die vor Symis Bug fliehenden fliegenden Fische stürzten. Ein lustiges Schauspiel, mit dem Nachteil, dass diese Viecher andauernd im Flug ihre Seeventile öffnen und das in Windrichtung von uns. Das Ergebnis war ein von vorne bis hinten angeschissenes Boot. Das ist der Preis, aber toll war’s trotzdem ihnen zusehen zu dürfen.

Der Vorteil des schnellen Segelns ist: man ist früher da. So kamen wir noch weit vor dem 18:00 Sonnenuntergang in der sicheren Bucht von Saint Anne auf Martinique an.

Hier werden wir Vorweihnachts Shopping machen und dann nach Guadeloupe weiter segeln.
Ich werden in wenigen Tagen darüber berichten.

Euch allen einen schönen 3. Advent Sonntag.

Vorweihnachtliche Grüße von Bord Symi

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Herzlich Willkommen zum neuesten Blog aus unserem Logbuch.

Ich erwache jetzt jeden Morgen schon um 6:30 Uhr, aber nicht weil ich auf WC müsste oder mein Ironman-Training beginnen will, sondern weil es in Wien schon Mittag ist. Und so nützte ich den frühen Wurm und begann im Boatyard bereits um 7:15 Uhr auf dem Schiff meine Arbeiten. Wer mich kennt, der weiß, dass ich KEIN Morgenmensch bin 🤪. Aber die Temperatur war noch unter 30° und das nutzte ich gerne. 
Die im letzten Blog erwähnten 70 % Luftfeuchtigkeit waren bitte deutlich untertrieben. Seit zwei Tagen hatte es 85 %. Eine ungefährliche, aber sehr intensive Regenfront mit viel Feuchte im Gepäck passierte vom Atlantik her die kleinen Antillen in Richtung Westen und brachte uns mindestens zehnmal am Tag 15 Minuten Regen. Wenn man die meiste Zeit seines Lebens in gemäßigten Breiten gelebt hatte, ist das Gehirn unweigerlich so konditioniert, dass ein Platzregen meist eine willkommene Abkühlung ankündigt, sprich: man reißt danach die Fenster auf und läßt die frische Luft herein. Dies funktioniert hier absolut nicht. Die Regenintensität kommt den Überflutungsregen im Tullner Feld im August sehr nahe, schliessen sich dann die Himmelsschleusen und der blaue Himmel mit gleissender Sonne brennt wieder auf das Boot herunter ist es noch viel feuchter als zuvor.
 Das sind die Arbeitsbedingungen hier auf dem Trockenen, im Windschutz in einem Boatyard herrschen. 
Wenn du dich fragst, was denn alles vorzubereiten wäre, könnte ich dies auf einem A4 Blatt gar nicht unterbringen. Vom Montieren der Obstnetze, der Flaggen, des Grillers, des Beibootes, die Kontrolle und ein Service am Außenbordmotor, die Montage der Rettungsringe, der Landleinenroller, der Blöcke und Schäkel, das Einziehen und Verlegen aller notwendigen Bedienungsleinen (Schoten, Fallen, Rollreff) das Auftakeln, Batterienkontrolle, Laderegler einstellen, Solarpaneele aktivieren und noch 100 andere Dinge waren zu tun.
 Der neue Propeller wollte dann natürlich auch montiert werden. Schließlich hatten wir ihn glücklich durch den US-Zoll in Miami gebracht. In meiner aufgebrochenen Reisetasche fand sich ein beigelegter Brief der US-Homeland Security Agency. Sie begründete das Aufbrechen mit einer erhöhten Bedrohungsgefahr für die Allgemeinheit. Das kennt man ohnehin aus den Filmen und Serien. Den grenadinischen Zoll haben wir auch gut besänftigt und jetzt endlich montierte ich den neuen Propeller und versiegelte ihn und seinen Partner am anderen Rumpf mit einem Spezialanstrich namens „Prop-Speed“, der gegen Muschelbefall helfen soll. Alle zwei Jahre leiste ich mir für Symi eine Rumpfpolitur. Mit guten Rotationspolierern und viel Erfahrung holen die Profis oft Unglaubliches aus dem UV-gequältem „Plastik“. Als ich mir das Ergebis ansah, waren aber leider die Bootsnamen auf beiden Bügen komplett wegpoliert.

Ein Grafik-Designer konnte innerhalb von 24 Stunden zum Glück neue Schriftzüge drucken und kleben. Der Font und das Design ist ja von mir. Unnötige Mehrarbeit.

Die fast sieben Arbeitstage vergingen naturgemäß rasch und schließlich stand das Kranen am 22.11.24 an.
Nachdem die beiden Gurten SYMI sanft ins Wasser gesetzt hatten und der Kran diese seitlich herauszog, bewegte sich SYMI in der Box hektisch an den Leinen ziehend. Windböen im Hafen ließen sie wie ein Tier wirken, das an der Leine zerrend endlich auf die Weide hinausgelassen werden will.
Große Verabschiedung von den Marina Obermechanikern und mit der Endabrechnung in der Hand, starteten wir die Motoren und tuckerten im Retourgang hinaus aus dem Hafen. Gleich 500m davor öffnet sich Prickley Bay, eine breite ruhige Bucht, in die wir hineinglitten und gleich den Anker warfen.
Es wartete jetzt noch die “floating-work“. Das sind Aufgaben, die man erst nach Öffnen der Seeventile und Spülung mit Seewasser testen und erledigen kann.
Beispiele dafür sind die beiden Dieselmotoren mit ihrer Seewasserkühlung, die WCs mit Salzwasserspülung und die Entsalzungsanlage zur Erzeugung von Trink und Brauchwasser.
Während der letzten sechs Jahre, in denen ich SYMI betreue und segle hatte ich zum Glück sehr selten mit dem WC/Sanitärsystem zu tun. Ein Pumpenschalter Wechsel vielleicht, oder die jährliche Reinigung des Schlauchsystems mit einer Tablette, die die Belege entfernen sollte.
Nach unserem Ankermanöver musste ich das WC benutzen aber die elektrische Pumpe stockte beim Abpumpen…. Aus-Schluss-Ende.
Ich sagte zu Andrea, „Ich glaub, das nächste Projekt wartet und ist ein echter Scheiss“.
Zunächst musste ich die Ableitung von der WC Schüssel bis zum Fäkalientank ausbauen und reinigen. Eine – verzeih/ Scheiss Arbeit 🤮.
Der Abwasserschlauch ist circa 2 m lang, mit 10 cm Durchmesser. Nach dem mühsamen Ausbau, der sich natürlich hinter und unter dem Wandverbau des Badezimmers abspielte, war meine Diagnose schnell gestellt. Periculum Vitae – wie wir Mediziner sagen: lebensbedrohlich. Der 10 cm Durchmesser war durch massive „arteriosklerotische 💩 Ablagerungen“ verschlossen. Ein Schlaganfall oder Herzinfarkt war vorprogrammiert. An Bord ist eine Akutintervention nur mit Salzsäure möglich. Diese leerte ich nun vorsichtig in das Rohr hinein. Es begann zu glucksen, zu schäumen und das Rohr würgte einen bräunlichen Brei aus seinem Innersten, der außen den Schlauch hinunter rann. Das Würgen wollte nicht aufhören. Ich stand bei 32°, den Würgeschlauch bändigend mit braunen Händen in der Dusche und dachte an …. Schöneres.
Andrea beschäftigte sich gleichzeitig mit dem anderen Stück des Abflussschlauches mit dem Rückschlagventil, dass ebenfalls komplett verlegt war. Mit einem Stück dicken Draht, den ich in die Bohrmaschine einspannte, konnte ich mich endlich mittels der lösenden Salzsäure millimeterweise durch die Verengung bohren. Die Details dazu erspare ich Euch. Nach circa 2 Stunden war die Brausetasse unseres Bads, in der ich stand, voll gefüllt von steinartigen, beige-braunem Geröll-Gatsch. Die genaue chemische Zusammensetzung konnte ich nicht analysieren, aber Kalk war auf alle Fälle dabei und Harnstein. Gesammelt ergab es ungefähr vier Kilo Sediment, dass wir aus den 2 Metern Schlauch in einem Sack entsorgen konnten. Den operierten Schlauch schlossen wir dann wieder an seine richtige Stelle an. Das Ergebnis war einfach fantastisch. Es herrschen jetzt Druckverhältnisse beim Abpumpen wie in einem Flugzeug WC. Projekt erfolgreich beendet.

Da wir uns nach 4 Stunden Arbeit nach etwas Abkühlung sehnten, schaltete ich die Klimaanlage ein. Nach 15 Sekunden gab es ein Auto-OFF wegen Überlastung.
 Wieder etwas kaputt! Nach der Druckprüfung der Zu-und Abläufe des Kühlwassersystems musste das Problem an der Wasserpumpe liegen. Verdreht, am Bauch und halb in der Bilge (der unter den Bodenbrettern befindliche Rumpfteil) liegend, mit zerkratzten Armen und Händen, schraubte ich den Deckel der Wasserpumpe ab. Diagnose: korrosionsbedingtes Festsitzen der Motorachse. Mit etwas Sonax konnte ich sie wieder zum Laufen bringen. Somit haben wir Gott sei Dank auch wieder eine Klimaanlage.
 Am Dienstag, den 26.11.24 machten wir endlich ein Probesegeln. Ein paar Feineinstellungen am Segel und schon ging’s dahin. Wir ankerten in der Grand Mal Bay und besuchten den dortigen Naturpark. Hier wurden nach dem Hurrikan Ivan 2004 verschiedene Betonskulpturen vom britischen Künstler Jason deCaires Taylor von auf den Sandboden zwischen das existierende Riff gesetzt, um eine Vergrößerung zu erzielen. Die Objekte sehen, wenn man zu ihnen abtaucht ziemlich gruselig aus und stehen in 5-10m Tiefe.

Heute Morgen ging der Anker hoch und wir segelten bei frischem Wind zur nördlich gelegenen Insel Carriacou, die der Hurrikan Beryl am 1.7.24 epizentrisch traf. Wir ankerten neben Sandy Island. Leider hat es diese kleine Insel zweigeteilt und die übrig gebliebenen Palmen 🌴 stehen 45 Grad nach WNW verbogen da. Voriges Jahr feierten wir unter diesen Palmen Sylvester.

Wir wünschen Euch
 alles Gute🏝️bis bald